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做最好的高铁WiFi要勇于面对质疑

做最好的高铁WiFi要勇于面对质疑

每逢春运大家对高铁WiFi的呼唤总能占据各大头条,每逢两会召开王院士对高铁WiFi的质疑也总能让个别媒体找到话题,同样的问题、同样的怀疑总是谈了又谈,解释了又解释,何必!

术业有专攻,隔行如隔山!早早的就进入了铁路行业,选择被认为技术含量较高的电务专业,行业里听的最多的就是“电务的东西太复杂,外人不懂”,“车机工电辆,工电一家人”,听起来毫无违和感。

早些时候,西南交通大学信息科学与技术学院通信工程系主任方旭明教授就对王院士的质疑做了回答,王院士(隧道及地下工程专家)误解了地铁通信和动车通信的概念,动车上使用WiFi的频率不会影响动车通信。

方旭明教授解释:为保证列车运营、调度的正常进行,铁路通信如GSM-R频率为800-900MHz左右,属于专门的通信频段,受到专门的保护。铁路系统的通信是沿着铁路线专门覆盖和优化的,信号质量得以保障。WiFi和部分地铁使用的通信频率属于公共频段,频率在2.4GHz,医疗等公共机构都可以使用这个频段。

由于部分地铁和WiFi的通信频率相同,在地铁上使用WiFi可能影响地铁通信。但铁路部门的通信系统和WiFi系统两者使用不同的网络,在频段和系统制式上都不同,“两个系统之间不会产生影响。”

杨澜曾经说过“做慈善要勇于面对质疑”,其实做什么都一样,总有不同的观点,有些建议和意见会让我们走得更快,有些是纯粹的阻拦。我们的事业面向铁路行业,冲在前面,要做得最好,就要勇于面对质疑,发生了一些事情的时候,我们必须把质疑解释清楚。当然,不管说了多少,最终还是要去做实事的。我们相信做实事,相信在做实事的过程中得到的那种非常持久的满足,是非常有价值的。

随着经济发展和生活水平的提高,人们对于出行的满意度要求在不断提高,尤其对于“方便出行”“温馨出行”等方面的需求更为迫切。建设车载WiFi系统为旅客提供更加全面的客运增值服务是时代的召唤、人民的期盼和历史的必然,也是铁路对社会责任的诠释。

建设高铁、动车组车载WiFi系统是铁路企业“转闯增”的最新举措。通过车载WiFi系统可提升铁路企业办事效率、共享信息资源,是铁路在车载增值业务上新的尝试,对于列车全方位广告开发具有一定的指导意义,可为铁路企业带来新的创收点,具有可观的经济效益。


2017年2月25日,中国完全自主知识产权、带有前装设计高铁WiFi系统、面向全球市场销售的350公里时速中国标准动车组在京广高铁正式商业运营,其车载WiFi系统就是飞天提供和安装部署的。飞天的车载WiFi系统和列车控制系统完全是两个系统,而其频段的隔离,更是彻底避免了信号干扰。早在2014年年初,飞天就开始了包括静态测试和动态测试的一系列车上测试,实验结果表明飞天的车载WiFi系统不会对列控系统以及车上的其他设备造成信号干扰。

关于高铁WiFi更好的故事就是在时速300公里的情况下线路两边的风景再好也无法看的更清楚,而现实的情况是没人愿意待在一个长时间没有WiFi的地方。此外,中国中车目前正在研制时速400公里及以上动车组和时速600公里的高速磁悬浮技术,中国高铁的技术创新是没有止境的。

任何一次创新或改变都不可避免的伴随着质疑和争论,但在市场刚需和科技发展下,实现高铁WiFi全覆盖,已经是一个必然趋势。