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第二次空中革命:开放平台和通用标准

第二次空中革命:开放平台和通用标准

原文来源:http://www.futuretravelexperience.com/
翻译:孙女士

随着越来越多的航空公司推出空中上网服务,第一次空中革命正在如火如荼的进行中。但现在我们即将迎来第二次空中革命:开放平台和通用标准,这将为数字服务创新开启新的发展机遇。

2025年,全球2/3的航空公司机队将提供空中上网服务,使乘客实现空地无缝连接。这也将为参与价值链的每个个体提供巨大的业务机会和利益,包括航空公司、机场、机身和发动机制造商、原始设备制造商和服务供应商。

根据SITA 2016年航空IT趋势调查,推动航班推出空中上网服务的驱动因素包括4个方面:提升乘客体验(46%)、维护和飞机健康监测(15%)、飞行员福利(12%)和改进客舱乘务员工作,例如平板电脑应用和信用卡支付(7%)。

第一阶段

第一阶段革命正在加速进行。到2019年,预计世界上2/3的航空公司将运营全连接飞机,相比2016年的37%,有大幅提升。

同期,74%的航空公司计划提供空中互联网服务(现在是33%),60%计划提供空中手机服务(现在是21%),92%的航空公司专注于智能手机应用,以便于和乘客进行交流。

除了这些变化,乘客的习惯也在发生改变,随着越来越多的时间乘客可以在空中享受和地面一样的互联网连接,他们更倾向于使用自己的设备。这样做不仅有助于航空公司提供更好的空中连接以给乘客更舒适的乘客体验,而且航空公司还可以考虑取消椅背屏幕,以节省重量和燃油成本。

阻力?

然而实现这些机会的道路充满了潜在的障碍和限制。平台、技术、机队、服务提供商自己的专有系统彼此之间会存在运营限制和不兼容性。

部分原因是因为飞机、卫星硬件和基础设施、机上通信设备和移动设备的技术周期在以不同的速度发展着。所以,整合、创新和乘客组合、乘客体验的统一是复杂、耗时和昂贵的。

缺乏互操作性是世界航空公司机队实现提供空中互联服务增长的一个阻碍因素。” Valour Consultancy的高级顾问 Craig Foster说。

许多航空公司在进行空中互联投资决策时甚至没有意识到这个情况。我希望在不久的将来,这个问题可以根植于他们的意识深处。

第二阶段

在最近的白皮书中,SITAONAIR提出了第二次飞行革命:开放平台和通用标准的采用。这将允许航空公司把乘客空中互联网连接服务作为航空公司品牌的一部分,而不受限于供应商的更新周期。

白皮书认为,完全开放的系统架构是航空公司在提供空中上网服务中拥有充分选择自主权和灵活性及优化高速上网连接带来的业务收入的唯一渠道。

新加坡航空公司产品创新副总裁Yung Han Ng说,开放系统有助于新的创新理念的提出,可以使我们在更短的时间内开发出新的产品和解决方案。如果将来供应商乐意提供开放式平台的解决方案,那将是非常理想的。

最佳利益

航空公司的雄心壮志表明,开放和通用的做法是行业未来的发展方向符合整个行业的最佳利益所以,软件平台/中间件的开发显然很重要。

随着乘客空中上网服务的日益普及,在开放基础上提供解决方案和系统意味着,无论航空公司可能或已经做出何种技术选择,乘客都可以获得一致的使用体验。这样做将促进航空公司和乘客的创新,并在应用和用户层面上实现简单化。

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